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          ﹛﹛李干傑:規範環境執法堅決制止兩種傾向香港文匯報訊(記者馬靜北京報道)「關於環保有兩種聲音,一種是地方政府擔心被問責不分青紅皂白『一刀切』,還有一種是經濟下行壓力大導致環境監督放鬆放寬。」生態環境部部長李干傑在十三屆全國人大二次會議新聞發佈會上表示,這兩種聲音、兩種問題、兩種傾向,都要堅決反對、堅決制止、嚴肅查處。李干傑解釋,所謂「一刀切」,指的是一些地方、一些部門平常不作為、不擔當,到了中央生態環境保護督察、強化監督、年終考核開展的時候,就急急忙忙臨時抱佛腳,採取一些敷衍應付的辦法;對一些需要達標改造的企業不給予合理的過渡期和整改時間,平時不聞不問,到了檢查的時候,緊急要求停工停產停業,採取一些簡單粗暴的做法。官僚主義如「老鼠屎」他說,「一刀切」是生態環境領域形式主義和官僚主義的典型表現,既影響和損害了形象和公信力,也損害了合法合規企業的基本權益。「這對於打好污染防治攻堅戰沒有好處和裨益,相反,影響很不好,一粒老鼠屎搞壞一鍋湯。」李干傑表示,除了「號召」、「規範」、「查處」、「帶頭」遏制和制止「一刀切」現象外,生態環境部還要進一步規範好環境行政執法行為,尤其規範好自由裁量權的適用和監督工作。此外,還要增強服務意識和水平,既監督又幫扶。不能犧牲環境換增長針對「受經濟下行壓力影響,一些地方政府放寬環境監督」現象。李干傑表示,不能因為經濟發展遇到一點困難,就開始動鋪攤子上項目、以犧牲環境換取經濟增長的念頭,甚至想方設法突破生態保護紅線。「生態環境部堅決反對放鬆放寬環境監管,也會繼續把中央生態環境保護督察當作重點,如果發現哪些地方該做的事、能做的事你不做,為了一時的利益讓保護為發展讓路,那我們會盯住不放,該追責的要求嚴肅追責。」李干傑表示,上述這兩種聲音反映的現象和情況確實在一些地方是存在和發生過的。但是,就全國而言,並不是主流,也不是普遍現象。繶剴陓欯痰諒腔坻眕す肥知搧聜皇藪20豻爛腔奀潔膘婖賸※踢伎斻§睿む坻膘耟ㄛ郗婓涴爵膘蕾痰諒腔燴砑眳盺﹝坻蠅呥鄙棚堋儽邽壨窗5而痦銓珀篪銇峉炸奎模堁蔆眶馨ぬ苤H棚霾躁慲堧狩灩倅蝏戩壨摨刵躁詎給菕

          ﹛﹛今勢遭否決文翠珊或改表決內容英國下議院今日將再次就首相文翠珊的脫歐協議進行表決,在歐盟未有就北愛爾蘭「後備方案」等爭議性議題讓步下,協議很大機會重複上一次的命運,遭到大比數否決。路透社昨晚引述歐盟外交消息指,歐盟與英國政府在上周六曾一度就修改協議達成共識,包括同意設立法定機制,讓英國單方面退出「後備方案」,但最終因為文翠珊無法說服閣員接受而拉倒。首相府發言人表示,文翠珊昨日與歐盟委員會主席容克通電話後,確定雙方會繼續進行談判,她據報計劃於當地時間昨日午夜向國會提交協議限期前,親自與容克會面游說。報道指,文翠珊或會在提交脫歐協議至國會前,前往法國斯特拉斯堡與容克會面,爭取歐盟在最後關頭讓步。不過歐盟首席脫歐談判代表巴尼耶昨日對此反應冷淡,指英國和歐盟上周末已進行多次談判,認為英國能否走出脫歐僵局,已是文翠珊政府和國會之間的事。或討論北愛後備方案修訂條款消息指,不少保守黨議員擔心協議會在國會以超過100票差距被否決,呼籲文翠珊撤回協議,改為提出另一項動議,討論爭議較小的北愛爾蘭「後備方案」修訂條款,爭取國會通過,以向歐盟施壓,展示協議如何才能獲大多數議員支持。傳歐盟計劃「分手費」加碼英國《太陽報》政治編輯鄧恩在社交網站發文,指消息人士向他透露,文翠珊在和保守黨議員舉行會議後,很大機會將改動今日表決的內容。在野工黨黨魁郝爾彬警告,一旦政府放棄就脫歐協議進行表決,將推動議員迫使國會就無協議脫歐及押後脫歐進行投票。首相府發言人未有正面回應是否計劃將表決「降級」,但表示文翠珊今日會讓議員進行「有意義的投票」。文翠珊在內閣的支持度亦持續下滑,據報現時只有運輸大臣紀嘉林及北愛爾蘭事務大臣龐碧琳仍表明支持她。有內閣官員表示,假如今周國會否決無協議脫歐,正計劃在投票結束後宣佈文翠珊「大限已到」,施壓要求她辭職,趕在7月前選出新首相,和歐盟展開下階段的談判。歐盟消息人士透露,歐盟對英國押後脫歐的談判態度漸趨強硬,並計劃在文翠珊提出有關要求後,提出法律及財務條件,包括將390億英鎊(約3,982億港元)「分手費」加碼,額外增加數十億英鎊。■綜合報道輪掁皆閣纓梪皈硭蓿奎帥玥霰鯙捑池黿輕髂謂疝╮ㄐ﹛﹛匿疿玴炒為捊繺扔騫藉樼鷅繳剻椹蛅炸姨幙离謁傶諮藏融窷樅鬕珀Ц虮Е遞繺奴狩幙眥挳蔆眶騫藉樼鷅臘虮Е酴蔆瓷

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          ﹛﹛香港文匯報訊(記者沈清麗兩會報道)《粵港澳大灣區發展規劃綱要》指出,大灣區的戰略定位之一,是要成為「一帶一路」建設的重要支撐。香港「一帶一路」總商會昨日與發改委國家信息中心簽署數據建設合作備忘錄。根據備忘錄,國家信息中心將協助商會建設「一帶一路」熱點投資項目庫。全國政協常委、「一帶一路」總商會理事會主席林建岳表示,數據建設是研究和發展「一帶一路」建設必不可少的一環。為此,他們期望通過和國家信息中心的合作,建設灣區大數據創新創業和產業應用基地。數據建設合作備忘錄簽署儀式昨日在北京華彬歌劇院舉行,林建岳和國家信息中心主任程曉波出席並見證了簽約儀式。國家信息中心大數據發展部主任于施洋與香港「一帶一路」總商會基金會主席潘蘇通代表雙方簽約。根據備忘錄,國家信息中心將向香港「一帶一路」總商會企業定期提供更新「一帶一路」沿線有關信息,協助商會建設「一帶一路」熱點投資項目庫,同時助力企業「走出去」品牌傳播。總商會則為國家信息中心開展上述服務提供必要的平台和資源支持。程曉波在儀式上致辭指,去年11月,習近平總書記在會見香港澳門各界慶祝國家改革開放40周年訪問團時強調,希望香港、澳門繼續帶頭並帶動資本、技術、人才等參與國家經濟高品質發展和新一輪高水平開放。需求導向優勢互補他又表示,今年的政府工作報告中指出,「支持港澳抓住共建『一帶一路』和粵港澳大灣區建設的重大機遇,更好發揮自身優勢,全面深化與內地互利合作。」「國家信息中心與一帶一路總商會共同簽署『一帶一路』資料建設合作備忘錄,就是要貫徹落實習近平總書記、李克強總理重要指示精神,助力總商會企業參與『一帶一路』建設,意義特別重大。」他說。程曉波對雙方合作提出三點期待:一是政策指引、需求導向。雙方將以《國家發展和改革委員會與香港特別行政區政府關於支持香港全面參與和助力「一帶一路」建設的安排》為指引,結合總商會企業國際合作需求,不斷深化拓展對外開放領域。二是共商共建、共同成長。雙方本茼@商共建共享的原則,發揮各自所長,帶動中國製造和中國服務更好更穩地「走出去」。三是優勢互補、平台共享。國家信息中心會將相關大數據資源和平台共享給商會及企業,助力發揮香港企業所長,服務國家之需。走深走實合作共贏林建岳致辭指,「一帶一路」藍圖經過5年的通聯,已進入走深走實、合作共贏的新階段,企業搶抓商機、尋找市場,需要更精確地觀察、更迅速地判斷、更用心地決策,需要深刻了解外部環境,也需要持續優化自身系統。其中數據建設是研究和發展「一帶一路」建設必不可少的一環。他續說,《粵港澳大灣區發展規劃綱要》指明香港將在「一國兩制」和三個關稅區條件下探索體制機制創新,以灣區為一體作為「一帶一路」的重要支撐深度參與「一帶一路」建設。這是香港的重大機遇,也是新時期經濟發展的新課題。他又說:「我們期望通過和國家信息中心精誠合作,率先建設灣區大數據創新創業和產業應用基地,構建灣區大數據生態環境,探索企業的數據驅動發展模式,升級企業自身系統。」林建岳相信,通過雙方的不斷努力,一定能夠切實幫助灣區企業深度對接「一帶一路」,進一步和長江經濟帶建設、京津冀協同發展戰略緊密結合,積極參與聯動發展、全力投入全方位開放的新經濟格局,助力「一帶一路」更好地面向世界,開拓未來。唐英年等出席簽約全國政協常委唐英年,港區全國人大代表洪為民,全國政協委員盧偉國、朱李月華、張華峰等參加全國兩會的部分香港代表和委員出席並見證了簽約儀式。祩堋氪峈攷醮蝸阨﹝哏漆庈僕衄6靡堍雄埜測桶刓陲吽統ㄛ擦鳳2踢2肣﹝

          ﹛﹛埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX8飛機墜機後,昨日中國民航局發出通知,要求國內運輸航空公司暫停所有同機型飛機的商業運行。該機型飛機在不到半年內,接連發生兩宗具高度相似性的空難,引起全球震驚和關注。中國民航局暫停波音737MAX8飛機商業運行,決定正確,顯示對乘客生命負責,安全至上。美國航空安全管理部門和波音公司應協助中國及其他購買了波音737MAX8飛機的國家政府和航空公司,徹查事故,公佈真相,作出補償,以負責任的態度和處置,保障全球乘客安全。去年10月,印尼獅航1架737MAX8客機起飛不久即墜海,機上189名乘客與機組人員全數罹難;事隔4個多月,此次埃航同機型客機又墜毀,情況高度類近,該機型安全性受到全球質疑。美國「國家運輸安全委員會」(NTSB)前主席羅森克(MarkRosenker)表示,737MAX8才推出就發生2架新飛機空難,兩起空難都出現起飛不久就墜毀的相似狀況,屬「高度不尋常」;前美國運輸部事故調查官MarySchiavo接受美國有線新聞網絡(CNN)訪問時也表示,事故並不尋常:「因為一架全新型號的客機不會在一年內摔兩次。」中國是波音公司的大客戶,波音官網數據顯示,截至今年1月,737MAX8系列客機全球已獲得5011架飛機訂單,共交付350架,其中180架由中國企業訂購;據初步統計,目前中國境內共13家航空公司至少96架同機型客機投入營運。同型客機接連墮機,中國當然不能掉以輕心。面臨重大未知安全風險,中國民航局當機立斷,決定暫停同型飛機商業運行。專家表示,在問題查清楚之前,停飛措施是很有必要的,中國民航局的做法是負責任的做法。同時,中國民航局已經向波音公司發函,要求其對相關問題作明確說明;並將派人參與對這款飛機及時跟進調查,相信一定會保證問題得到解決才「放行」商飛。中國民航局的停飛決定,有擔當,是對乘客生命安全負責的表現。波音737MAX8系列客機是波音皇牌機型737的改良版,聲稱比舊一代客機更省油、更先進,在全球熱銷,2017年推出以來已獲得超過5000架訂單。但是,同型飛機在130多天內發生兩起墮機事故。去年10月印尼獅航墜機事故後,印尼與美國m邦航空管理局及波音公司通過緊急調查,發現該機型的自動飛行安全系統,懷疑在設計上有的重大缺陷。波音公司已經緊急向全球客戶提供了更新資訊,但這種重大設計缺陷,難以靠機師操作來彌補。此次埃航墜機,不排除正是出於同一原因。波音737MAX8客機究竟存在什麼重大質量缺陷,波音公司應開誠佈公,主動向中國、埃塞俄比亞等購買了該型客機的國家交待真相,並採取一切必要的補救措施,這才是維護波音公司商譽的必要舉措,才能挽回全球對波音公司的信心。過往,美國政府經常處罰出了安全事故的外國汽車製造商,要求製造商徹底改正錯誤、補償美國消費者的損失。飛機安全牽涉的生命財產更重大,希望美國政府一視同仁,敦促波音公司對全球客戶和消費者給予必要補償,最重要的是盡力保證飛機安全,向全世界負責。藩珨笱鴃孮倛宒ㄛ飲褫眕跦擂馱釬講湮苤殏呾傖珨隅腔眵攷絁杅﹝酴哢貌﹜笘鰍刓﹜懦毞珧﹜峇荻輛﹜麻鍎﹜隸槽鞠弇樁梅蚚坻蠅旮綠腔侂堐盪ㄛ賤黍奀測翱耀腔準歇歎硉睿砩砱﹝

          ﹛﹛香港文匯報訊(記者沈清麗兩會報道)全國政協委員昨日舉行分組會議,圍繞委員關心的問題協商建言。全國政協常委林建岳建議在大灣區建立「香港青年創業園」,提供制度完善、辦事程序簡便的營商環境,同時設立「大灣區青年創投基金」,協助和鼓勵香港青年在大灣區創業。他又認為,大灣區建設需要機制創新,只有實行「港人港稅」,才能吸引港人北上創業就業。林建岳在發言中表示,目前港人在內地工作累積或超過183日必須繳付內地的稅,令不少港人不願北上發展,希望能夠通過制度創新,在大灣區實行「港人港稅」,解決北上港人或港企稅率困擾的問題,以吸引更多港人到大灣區工作、創業。就有人認為兩地稅制不同,在大灣區實行「港人港稅」有困難,林建岳認為,在推進大灣區建設中,需要打開思路,鼓勵和支持制度和體制、機制創新,其中最重要、最核心的內容,就是要構建一套特別適用大灣區城市之間的特殊體制、機制,包括實行「港人港稅」。「如果大灣區的稅收體制與其他省市沒區別,港人在大灣區工作繳納的稅款與內地其他地方一樣,不能按香港的標準交稅,這會使大灣區在港人心目中的吸引力大打折扣。」他說。建議三地合設青創基金他特別介紹了建議設立的「香港青年創業園」構思:要集中打造包括工廠辦公區域、會議展覽中心、培訓、公寓、休閒等完整設施的創業園區,提供制度完善、辦事程序簡便的營商環境,以形成具有規模效益、較強吸引力的香港青年初創企業發展園區,協助香港青年在大灣區創業。林建岳同時建議粵港澳三地政府應合作推出鼓勵措施,吸引香港青年進駐「香港青年創業園」,包括合作設立「大灣區青年創投基金」,為年輕人的初創企業提供財政及支援,鼓勵青年創業創新。籲買地建港老城駐港醫林建岳在發言時又建議,在珠三角城市建立「香港長者生活城」助香港長者安老。他提出由香港特區政府成立專項基金購入或租用相關土地,興建長者生活宿舍,並安排香港的醫院、社福機構以及相關企業進駐,區內設有適合長者使用的商場、菜場、圖書館、醫院、公園及公共泳池等設施,為長者提供基本生活所需,讓長者在更好的生活環境下安享晚年。祩堋氪蠅蔚簽赽詢詢華衃藚勴掁盈懋鑒鶹嚓硉鹹牟搟炤笰縪戰虞昢13爛腔炰埼﹝ㄛ肂③嫘湮厙衭芢熱郔夔极珋陔奀測濘瑟儕朸腔珅豪ㄛ珨れ砃陔奀測腔濘瑟瓬豪桶噹砩﹝

          ﹛﹛擂苀數ㄛ笢弊眵攷誹扢蕾40爛眕懂ㄛ控儔眒衄閉徹1砬侅怤邦嗣笱倛宒統樓砱昢眵攷魂雄ㄛ眵攷砬絁﹝h5游戏运营李干傑:規範環境執法堅決制止兩種傾向香港文匯報訊(記者馬靜北京報道)「關於環保有兩種聲音,一種是地方政府擔心被問責不分青紅皂白『一刀切』,還有一種是經濟下行壓力大導致環境監督放鬆放寬。」生態環境部部長李干傑在十三屆全國人大二次會議新聞發佈會上表示,這兩種聲音、兩種問題、兩種傾向,都要堅決反對、堅決制止、嚴肅查處。李干傑解釋,所謂「一刀切」,指的是一些地方、一些部門平常不作為、不擔當,到了中央生態環境保護督察、強化監督、年終考核開展的時候,就急急忙忙臨時抱佛腳,採取一些敷衍應付的辦法;對一些需要達標改造的企業不給予合理的過渡期和整改時間,平時不聞不問,到了檢查的時候,緊急要求停工停產停業,採取一些簡單粗暴的做法。官僚主義如「老鼠屎」他說,「一刀切」是生態環境領域形式主義和官僚主義的典型表現,既影響和損害了形象和公信力,也損害了合法合規企業的基本權益。「這對於打好污染防治攻堅戰沒有好處和裨益,相反,影響很不好,一粒老鼠屎搞壞一鍋湯。」李干傑表示,除了「號召」、「規範」、「查處」、「帶頭」遏制和制止「一刀切」現象外,生態環境部還要進一步規範好環境行政執法行為,尤其規範好自由裁量權的適用和監督工作。此外,還要增強服務意識和水平,既監督又幫扶。不能犧牲環境換增長針對「受經濟下行壓力影響,一些地方政府放寬環境監督」現象。李干傑表示,不能因為經濟發展遇到一點困難,就開始動鋪攤子上項目、以犧牲環境換取經濟增長的念頭,甚至想方設法突破生態保護紅線。「生態環境部堅決反對放鬆放寬環境監管,也會繼續把中央生態環境保護督察當作重點,如果發現哪些地方該做的事、能做的事你不做,為了一時的利益讓保護為發展讓路,那我們會盯住不放,該追責的要求嚴肅追責。」李干傑表示,上述這兩種聲音反映的現象和情況確實在一些地方是存在和發生過的。但是,就全國而言,並不是主流,也不是普遍現象。§蝠耋諳誰耋補窒卼殍佽※涴虳埤欴腔岈慫旮旮華涾熙覂扂ㄛ釬峈珨靡價脯補窒樵祥夔疑詢緟堈﹜桉詢忒腴ㄛ硐衄植苤岈酕れㄛ植旯晚酕れㄛ符夔傖憩湮岈ㄛ馱釬佽賸憩域ㄛ隅賸憩補ㄛ璃璃衄覂邈ㄛ岈岈堤傖虴ㄛ猁酕珨靡昢妗腔補窒﹝

          ﹛﹛宋忠平鳳凰衛視評論員全國政協委員、中國探月工程總設計師吳偉仁在兩會表示,中國今年準備發射「嫦娥五號」,實現在月球採樣返回,中國將成為繼美國和俄羅斯之後第三個月球採樣返回的國家,將實現中國開展航天活動以來「四個首次」:首次在月球表面自動採樣,首次從月面起飛,首次在38萬公里外的月球軌道上進行無人交會對接,首次帶茪踽[以接近第二宇宙速度返回地球。中國將實現在月球任一點降落2019年年底,中國探月工程第一階段將會圓滿收官,順利實現「繞、落、返」的探月三部曲。下一階段,中國將會實現在月球的任一點降落,並發射「嫦娥六號」、「嫦娥七號」和「嫦娥八號」等月球探測器。吳偉仁特別指出,中國將在2020年發射第一個火星探測器,在火星茬馬癡紫爣斐。「螢火一號」主要科學探測目標是對火星的空間磁場、電離層和粒子分佈變化規律,以及火星大氣離子逃逸率進行探測。此外,還將探測火星地形地貌、沙塵暴以及火星赤道附近的重力場。這是中國第一次嘗試探測火星,說明中國早就對探測火星做了技術可行的工程設計和製造。中國航天在月球探測中的穩紮穩打,為探測火星提供了非常有益的技術積累。火星探測過程與月球類似,都是要經歷「繞、落、返」三個階段,中國在地球以外的月球即將完成這三部曲的實際工程應用,完全可以把「嫦娥」工程技術應用的成果和經驗推廣到火星探測中,也就是中國航天的深空探測計劃完全是按部就班,一步一個腳印。在完成了完整的月球探測工程後,中國不失時機同步啟動火星探測工程,在原有「繞月球」的技術基礎上,做到「繞火星」,本身就是一條技術捷徑。但火星相比地球距離要遠得多,因此,火星測控難度要比38萬公里的月球測控難度大很多,尤其是長時間的時延會讓火星探測器對自主控制要求更高,才能確保火星探測器該變軌時自主變軌,該減速時自主減速,該降落時自主降落等。2030年中國載人登月預備登陸火星尤其是探測器降落在火星的難度要大得多,因為火星大氣十分稀薄會導致探測器下降速度異常快,只能用更大的降落傘來減速,但降落傘直徑過大容易撕裂,因此必須採用組合降落方式,如開傘減速和制動火箭減速等。儘管「嫦娥五號」探測器年底就實現「四個首次」,但畢竟是降落在近在咫尺的月球,做好火星探測的「四個首次」,需要有更多創新技術。此外,「玉兔二號」月球車多次成功實現自主休眠、喚醒、自檢、工作等,也為研製火星探測器巡視車提供了比較好的技術實踐基礎。人類登月工程的目標之一,就是要借助月球這個「跳板」實現登陸火星。中國「嫦娥」後續工程也為中國登陸火星提供「中國跳板」。芞え懂埭ㄩч景途諳峚陓﹛﹛僕膘※ч景輿§ㄛ200豻靡芶埜ч爛﹜祩堋氪﹜笢悝汜測桶懂善途諳⑹蔬戽侐ぶ砱昢眵攷萸閨Ъ眵蟯﹝陳建強香港專業人士協會會長全國兩會近日先後傳達遏制「港獨」和中央對「港獨」零容忍的立場,協助年輕人提高國家民族認同感及愛國心,培育他們成為愛國愛港的後繼人。可惜,「激青」們因「民主」之名,將「港獨」歪風引進校園,並對師長愈趨不敬,動輒發生欺凌師長事件。理大最近終於狠下決心撥亂反正,以退學、停學和社會服務令形式懲處犯事學生。汪洋主席的政協工作報告與韓正副總理的「落組」發言,都以粵港澳大灣區建設與堅決反對「港獨」這兩個涉及香港的議題為主。韓正呼籲港區人大代表立場堅定、旗幟鮮明地反對「港獨」,並要團結年輕人,幫助他們增強國家民族認同感及愛國心,並且培育成為愛國愛港的後繼人。國務院港澳辦主任張曉明在官方網頁撰文指出,雖然政府工作報告並未提及「港獨」,但報告強調全面準確貫徹「一國兩制」方針、嚴格依照國家憲法和基本法辦事,「當然包含了禁止在港澳從事任何危害國家安全活動的政治底線和法治原則要求」。理大「民主牆」事件只是最新的一宗個案。若未能將不正歪風於初始萌芽期,便嚴肅跟進煞止,情況會急遽陡變,暴力事件和暴力程度都會大增,恐將後患無窮。教育不只教知識,還要教做人,以尊師重道和海納百川為主的道德品行教育必不可少;但過去幾年,在「民主」的幡幟下,對「港獨」、「本土」和「自決」的訢求充斥校園,大學生競相以勇武抗爭作為「進步」的體現,並且公然以「民主」之名,遂行忤師逆道、肆意衝擊校方管理層的行徑,而理據愈見浮濫,行動亦愈見粗鄙,滿口粗言穢語、言語霸凌、非法禁錮、肢體衝撞,暴力失禮不一而足,更有形成新常態之虞。至於理大校方嚴懲犯事學生的做法是否合適,固然可以討論,但關鍵點在於學生堅持無視校方決定,執意衝上校長辦公室樓層要求對質,真正目的是什麼?其實,懲罰也是一種教育,可讓涉事者及早認清形勢和社會觀感,亦可避免無知者跟風冒進,校園不致變戰場,學生不致走上政治不歸路。理大此役有效遏制有關歪風,應予肯定。

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          ﹛﹛香港文匯報訊(記者 鄭治祖)美國駐港總領事唐偉康近日接連公開評論香港事務,聲稱中國中央政府近年對香港特區政府「施加壓力」,「衝擊」香港政治生態和營商環境,又稱特區政府修訂《移交逃犯》條例或影響美港雙邊協議。此前在這問題上一直沉默不語的「禍港四人幫」之一的陳方安生,在唐偉康被批評後撲出來回應,其間引用唐偉康稱香港近年「一國兩制」的情況「亮起紅燈」,要求特區政府「正視」。多名立法會議員昨日接受香港文匯報訪問時批評,反對派與外部勢力裡應外合,將為堵塞法例漏洞的修訂政治化,在中美貿易糾紛期間助美國「出口術」,是在關鍵時刻出賣香港以至國家。陳方安生昨晨在出席香港電台的英文台節目後,特地接受了《蘋果日報》的訪問。她稱,特區政府必須要「坦誠交代」何以要「倉促」修訂《逃犯條例》,又稱外商以至本地商人都對此感到擔心,不希望政府就修例「監粗薄v,「否則將對香港造成極深遠影響。」她恐嚇稱,倘美國取消《香港關係法》,「將香港視為大陸省巿一部分時,將令美方撤銷現時對港的多項特惠待遇」,「今次美國領事(唐偉康稱『一國兩制』)亮起紅燈,我]係應該正視、去關注個問題,而唔係叫人唔好理我]本地翵ぅy等等」。梁志祥:私利侵公義民建聯立法會議員梁志祥指出,今次修訂《逃犯條例》主要針對不久前在台灣發生的謀殺案,而該宗案件有時限,故必須在7月前處理,並非陳方安生暗示的「另有目的」。他批,反對派連日與外部勢力裡應外合,肆意抹黑《逃犯條例》的修訂,更不惜詆譭香港的法治制度,就像反對派一直以拉布達到個人的政治利益一樣,同樣是為了一己政治利益,將公眾利益、彰顯公義的必要拋於九霄雲外。姚思榮:疑另有居心立法會旅遊界議員姚思榮認為,《逃犯條例》的修訂,目的就是要堵塞現行的法例漏洞,令違法者得以繩之以法。反對派不斷以各種恐嚇手法扭曲修例的原意,企圖影響市民對事件的看法,更勾結外部勢力干預這件原屬香港特區事務的事,向特區政府施壓。陳方安生的惡意批評,令人質疑她另有居心。葛珮帆:「監粗薄v無據民建聯立法會議員葛珮帆強調,修訂《逃犯條例》目的是堵塞現時漏洞,台灣兇殺案至今已經逾一年,政府亦有聽取社會上的意見,絕非所謂的「監粗薄v。她批評,陳方安生的言論連日與唐偉康,以至其他反對派的言論如出一轍,為的是千方百計阻撓修例,將公義、社會安全置之不理,又直言香港是美國貨品第九大出口市場,美國在港美貿易中獲利不少,倘美國因此而取消《香港關係法》,等於搬起石頭砸腳。立法會金融界議員陳振英指,陳方安生的言論似是認為香港只能依賴美國才能生存,令人感到詫異。陳振英:港不依賴美他指出,現今國際間的經濟發展都傾向建立多邊貿易的模式,做到更多元化,以免自身的經濟命脈受某個經濟體系的「喜惡」所操控。香港必須在國家的支持下,努力開拓其他市場,確保香港所遇到的經濟風險減至最低。張學修港區全國政協委員日前,全國人大代表、香港中聯辦主任王志民在香港代表團發表講話時強調,粵港澳大灣區建設是以習近平同志為核心的黨中央立足「兩個一百年」奮鬥目標和中華民族偉大復興全局作出的重大戰略謀劃,是國家發展「大棋局」上的「大戰略」。粵港澳大灣區建設的最大特色是「一國兩制」,賦予香港「中心城市」和「主角」定位,為香港實現更高質量的發展提供了重大歷史機遇。粵港澳大灣區建設正由規劃轉向落實,香港可憑藉自身特殊優勢,以國際創科中心建設為突破,打開參與大灣區建設的新局面。推進大灣區建設一舉多得,不僅有利於豐富香港「一國兩制」實踐,也可破解三地發展面臨的瓶頸問題。特區政府積極配合,落實規劃,本港各界也應充分調動,整裝待發,下好香港發展的關鍵一步棋。正如王志民主任所強調,粵港澳大灣區建設的最大特色是「一國兩制」,這賦予了香港「中心城市」和「主角」定位。粵港澳大灣區源於「一國兩制」,也必將豐富「一國兩制」,這也是為什麼大灣區規劃綱要把「『一國兩制』,依法辦事」作為大灣區建設六項基本原則之首的原因。「一國兩制」作為大灣區建設的最大特色和優勢,規劃綱要確定了堅持「一國兩制」是大灣區建設的根本原則,這有利灣區內強強聯合,突出各自優勢;規劃綱要更將香港列入大灣區四大中心城市首位,凸顯了香港的獨特地位,為香港發展提供新平台和空間。去年大灣區的經濟總量達萬億美元,相當於全球排名第11位的韓國。通過大灣區建設,有助解決各地發展面臨的深層次矛盾,發揮協同效應。香港連續25年被評為全球最自由經濟體,市場成熟發達,香港應努力建設國際創科中心,打開參與大灣區建設的新起點。同時,香港作為國際金融都市,與世界市場高度接軌,可大力向國外推介宣傳大灣區建設,吸引國際資金和人才投資大灣區,推動大灣區互利共贏發展,這也是香港發揮潛力的重要一環。一言蔽之,推進大灣區建設,有利於豐富「一國兩制」實踐,有利於香港在新時代改革開放發揮獨特作用,在國家發展中大展身手。香港各界應在堅持依照憲法和基本法辦事的基礎上,大膽實踐,抓住機遇,再創高峰。党隆▲笢弊僕莉絨恀孮沭瞰◎﹝

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          ﹛﹛2019-02-28﹛﹛﹛笢弊僕莉絨陔恓厙﹛﹛擂▲怮埻梇芋煙洘ㄛ27掁疫帟倚倇晏躅噿侅鯤譬弇愻樴棞迮硜棒屏撱愻憿ㄓ絮桴D否決文翠珊或改表決內容英國下議院今日將再次就首相文翠珊的脫歐協議進行表決,在歐盟未有就北愛爾蘭「後備方案」等爭議性議題讓步下,協議很大機會重複上一次的命運,遭到大比數否決。路透社昨晚引述歐盟外交消息指,歐盟與英國政府在上周六曾一度就修改協議達成共識,包括同意設立法定機制,讓英國單方面退出「後備方案」,但最終因為文翠珊無法說服閣員接受而拉倒。首相府發言人表示,文翠珊昨日與歐盟委員會主席容克通電話後,確定雙方會繼續進行談判,她據報計劃於當地時間昨日午夜向國會提交協議限期前,親自與容克會面游說。報道指,文翠珊或會在提交脫歐協議至國會前,前往法國斯特拉斯堡與容克會面,爭取歐盟在最後關頭讓步。不過歐盟首席脫歐談判代表巴尼耶昨日對此反應冷淡,指英國和歐盟上周末已進行多次談判,認為英國能否走出脫歐僵局,已是文翠珊政府和國會之間的事。或討論北愛後備方案修訂條款消息指,不少保守黨議員擔心協議會在國會以超過100票差距被否決,呼籲文翠珊撤回協議,改為提出另一項動議,討論爭議較小的北愛爾蘭「後備方案」修訂條款,爭取國會通過,以向歐盟施壓,展示協議如何才能獲大多數議員支持。傳歐盟計劃「分手費」加碼英國《太陽報》政治編輯鄧恩在社交網站發文,指消息人士向他透露,文翠珊在和保守黨議員舉行會議後,很大機會將改動今日表決的內容。在野工黨黨魁郝爾彬警告,一旦政府放棄就脫歐協議進行表決,將推動議員迫使國會就無協議脫歐及押後脫歐進行投票。首相府發言人未有正面回應是否計劃將表決「降級」,但表示文翠珊今日會讓議員進行「有意義的投票」。文翠珊在內閣的支持度亦持續下滑,據報現時只有運輸大臣紀嘉林及北愛爾蘭事務大臣龐碧琳仍表明支持她。有內閣官員表示,假如今周國會否決無協議脫歐,正計劃在投票結束後宣佈文翠珊「大限已到」,施壓要求她辭職,趕在7月前選出新首相,和歐盟展開下階段的談判。歐盟消息人士透露,歐盟對英國押後脫歐的談判態度漸趨強硬,並計劃在文翠珊提出有關要求後,提出法律及財務條件,包括將390億英鎊(約3,982億港元)「分手費」加碼,額外增加數十億英鎊。■綜合報道﹛﹛圇捚盻ㄩ蠟佽腕怮勤賸﹝

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          ﹛﹛香港文匯報訊(記者張帥兩會報道)國家市場監管總局局長張茅昨日指出,「知名品牌」「著名品牌」評選和獎勵扭曲了政府和市場的關係,影響了市場的公平競爭,會對消費者產生誤導。在政府的榜單上只有「黑榜」沒有「紅榜」,不會給「知名品牌」「著名品牌」背書,像與政府沒有脫u的協會這樣所謂的「紅頂中介」也不允許背書。不允許「紅頂中介」活動去年底,國家市場監管總局發佈了關於開展名牌評選認定活動清理工作的通知,明確把由各級質量技術監督局(市場監督管理部門)直接或間接組織實施的「名牌產品」「知名品牌」等各類稱號活動列為清理對象。張茅昨日重申,上述評選不僅影響了市場的公平競爭,還容易滋生政府的尋租和腐敗行為。「本來是一個企業的產品,政府既然背書了,就要承擔責任,就要被問責,被追責。」張茅稱,目前有些地方政府已停止相關評比,而一些與政府沒有脫u的協會、所謂的「紅頂中介」還在進行這項活動,這也是市場監管總局所不允許的,不要再為企業的行為背書站台。要正確處理政府與市場的關係,在政府的榜單上只有「黑榜」沒有「紅榜」,「紅榜」是消費者的口碑,「黑榜」則是違法經營要受到懲處。張茅介紹說,整治保健市場亂象「百日行動」自1月8日起已啟動兩月,取得了階段效果。截至3月1日,一共立案4,865件,案值達到億元人民幣。「整治工作不會局限於百日,必須長期進行。」張茅指,既要加強科普宣傳,也要改革現有保健品註冊制度,落實企業主體責任。籵徹盺游眙扲芶魂雄ㄛ殤れ賸珨釱釱恅趙Э褽ㄛ蠍福琚卅躉脂彸插卅躉耆鄸褡舜窏氪誑雄ㄛ柲竘嫘湮福痦扃賮蝴姘統躉窈昢腔鼎跤笢懂ㄛ繫暵鞢偎絃炬扃諢Ⅰ絃炭椒魽Ⅰ絃炤笰瞴悵疥空庖槸躉窈掀椕〦趥轀忙炭馦蝓櫼藲蝝槸躉耿鵓芊ㄓ絮桴D否決文翠珊或改表決內容英國下議院今日將再次就首相文翠珊的脫歐協議進行表決,在歐盟未有就北愛爾蘭「後備方案」等爭議性議題讓步下,協議很大機會重複上一次的命運,遭到大比數否決。路透社昨晚引述歐盟外交消息指,歐盟與英國政府在上周六曾一度就修改協議達成共識,包括同意設立法定機制,讓英國單方面退出「後備方案」,但最終因為文翠珊無法說服閣員接受而拉倒。首相府發言人表示,文翠珊昨日與歐盟委員會主席容克通電話後,確定雙方會繼續進行談判,她據報計劃於當地時間昨日午夜向國會提交協議限期前,親自與容克會面游說。報道指,文翠珊或會在提交脫歐協議至國會前,前往法國斯特拉斯堡與容克會面,爭取歐盟在最後關頭讓步。不過歐盟首席脫歐談判代表巴尼耶昨日對此反應冷淡,指英國和歐盟上周末已進行多次談判,認為英國能否走出脫歐僵局,已是文翠珊政府和國會之間的事。或討論北愛後備方案修訂條款消息指,不少保守黨議員擔心協議會在國會以超過100票差距被否決,呼籲文翠珊撤回協議,改為提出另一項動議,討論爭議較小的北愛爾蘭「後備方案」修訂條款,爭取國會通過,以向歐盟施壓,展示協議如何才能獲大多數議員支持。傳歐盟計劃「分手費」加碼英國《太陽報》政治編輯鄧恩在社交網站發文,指消息人士向他透露,文翠珊在和保守黨議員舉行會議後,很大機會將改動今日表決的內容。在野工黨黨魁郝爾彬警告,一旦政府放棄就脫歐協議進行表決,將推動議員迫使國會就無協議脫歐及押後脫歐進行投票。首相府發言人未有正面回應是否計劃將表決「降級」,但表示文翠珊今日會讓議員進行「有意義的投票」。文翠珊在內閣的支持度亦持續下滑,據報現時只有運輸大臣紀嘉林及北愛爾蘭事務大臣龐碧琳仍表明支持她。有內閣官員表示,假如今周國會否決無協議脫歐,正計劃在投票結束後宣佈文翠珊「大限已到」,施壓要求她辭職,趕在7月前選出新首相,和歐盟展開下階段的談判。歐盟消息人士透露,歐盟對英國押後脫歐的談判態度漸趨強硬,並計劃在文翠珊提出有關要求後,提出法律及財務條件,包括將390億英鎊(約3,982億港元)「分手費」加碼,額外增加數十億英鎊。■綜合報道

          ﹛﹛垀衄陔膘翎垀ㄛ祫踏羶楷珋珨れ觴芨觴賒﹜冼穹し菩倛炕ㄝJ塞俄比亞航空公司一架波音737MAX8飛機墜機後,昨日中國民航局發出通知,要求國內運輸航空公司暫停所有同機型飛機的商業運行。該機型飛機在不到半年內,接連發生兩宗具高度相似性的空難,引起全球震驚和關注。中國民航局暫停波音737MAX8飛機商業運行,決定正確,顯示對乘客生命負責,安全至上。美國航空安全管理部門和波音公司應協助中國及其他購買了波音737MAX8飛機的國家政府和航空公司,徹查事故,公佈真相,作出補償,以負責任的態度和處置,保障全球乘客安全。去年10月,印尼獅航1架737MAX8客機起飛不久即墜海,機上189名乘客與機組人員全數罹難;事隔4個多月,此次埃航同機型客機又墜毀,情況高度類近,該機型安全性受到全球質疑。美國「國家運輸安全委員會」(NTSB)前主席羅森克(MarkRosenker)表示,737MAX8才推出就發生2架新飛機空難,兩起空難都出現起飛不久就墜毀的相似狀況,屬「高度不尋常」;前美國運輸部事故調查官MarySchiavo接受美國有線新聞網絡(CNN)訪問時也表示,事故並不尋常:「因為一架全新型號的客機不會在一年內摔兩次。」中國是波音公司的大客戶,波音官網數據顯示,截至今年1月,737MAX8系列客機全球已獲得5011架飛機訂單,共交付350架,其中180架由中國企業訂購;據初步統計,目前中國境內共13家航空公司至少96架同機型客機投入營運。同型客機接連墮機,中國當然不能掉以輕心。面臨重大未知安全風險,中國民航局當機立斷,決定暫停同型飛機商業運行。專家表示,在問題查清楚之前,停飛措施是很有必要的,中國民航局的做法是負責任的做法。同時,中國民航局已經向波音公司發函,要求其對相關問題作明確說明;並將派人參與對這款飛機及時跟進調查,相信一定會保證問題得到解決才「放行」商飛。中國民航局的停飛決定,有擔當,是對乘客生命安全負責的表現。波音737MAX8系列客機是波音皇牌機型737的改良版,聲稱比舊一代客機更省油、更先進,在全球熱銷,2017年推出以來已獲得超過5000架訂單。但是,同型飛機在130多天內發生兩起墮機事故。去年10月印尼獅航墜機事故後,印尼與美國m邦航空管理局及波音公司通過緊急調查,發現該機型的自動飛行安全系統,懷疑在設計上有的重大缺陷。波音公司已經緊急向全球客戶提供了更新資訊,但這種重大設計缺陷,難以靠機師操作來彌補。此次埃航墜機,不排除正是出於同一原因。波音737MAX8客機究竟存在什麼重大質量缺陷,波音公司應開誠佈公,主動向中國、埃塞俄比亞等購買了該型客機的國家交待真相,並採取一切必要的補救措施,這才是維護波音公司商譽的必要舉措,才能挽回全球對波音公司的信心。過往,美國政府經常處罰出了安全事故的外國汽車製造商,要求製造商徹底改正錯誤、補償美國消費者的損失。飛機安全牽涉的生命財產更重大,希望美國政府一視同仁,敦促波音公司對全球客戶和消費者給予必要補償,最重要的是盡力保證飛機安全,向全世界負責。§蝠耋諳誰耋補窒卼殍佽※涴虳埤欴腔岈慫旮旮華涾熙覂扂ㄛ釬峈珨靡價脯補窒樵祥夔疑詢緟堈﹜桉詢忒腴ㄛ硐衄植苤岈酕れㄛ植旯晚酕れㄛ符夔傖憩湮岈ㄛ馱釬佽賸憩域ㄛ隅賸憩補ㄛ璃璃衄覂邈ㄛ岈岈堤傖虴ㄛ猁酕珨靡昢妗腔補窒﹝

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          ﹛﹛港珠澳大橋總設計師孟凡超籲盡快啟動前期研究習近平總書記前日下午在參加福建代表團審議時,強調要探索海峽兩岸融合發展新路,迅速引發會內會外熱議。港珠澳大橋總設計師孟凡超昨日接受香港文匯報獨家專訪時表示,今年初習近平總書記在紀念《告台灣同胞書》發表40周年講話時指出,可以率先實現金門、馬祖同福建沿海地區通水、通電、通氣、通橋,前日的講話將讓兩岸融合發展趨勢被推向新的高度。「連接台灣海峽的跨海大通道是一個前所未有的大工程,前期準備最少需要十年。」孟凡超說,港珠澳大橋的經驗增加了在台灣海峽建跨海大通道的信心。■香港文匯報記者馬靜兩會報道在孟凡超看來,台灣海峽通橋在兩岸已經具有充分的民意基礎。「從2007年開始,兩岸民間就針對台灣海峽通道舉行了研討會,並形成機制,目前已經舉行了11屆。這個研討會雖然都是技術層面的探討,但是兩岸民間特別是學術界已經有充分的共識,那就是台灣海峽的跨海通道應該建設,特別是港珠澳大橋建成開通之後,中國橋樑設計和建設方面的能力皆位居世界前列,修建跨海通道在技術和資金方面都不成問題。」學界提四種方案孟凡超已經多次受邀出席台灣海峽通道的研討會。他告訴香港文匯報記者,在去年8月的研討會上,兩岸的專家基本上有了共識。目前,兩岸學界關於台灣海峽跨海通道的建議方案主要有四種,分別是北線的福清-平潭島-新竹;中線的莆田笏石-南日島-苗栗、崇武-彰化以及南線的廈門-金門-澎湖-嘉義。提議以北線試水孟凡超表示,他個人認為最可行的應該是公鐵分建、北公南鐵、橋隧組合的方式,「公鐵分建即鐵路與公路分開建設,北公南鐵就是北線公路南線鐵路,可以先從北線建設,建造方案可以採取橋隧結合。」「因為北線在三線之間距離最短,規模較小。大約為122公里,而且目前平潭與大陸之間已經有三座橋,前期準備的基礎條件比較好,在北線先用橋島隧組合的方式建橋實施難度也相對容易。我們業內將公路橋稱為『接地氣』的經濟交通方式,成本也低,挑戰、風險、難度都在可控範圍之內,北線建成之後可以成為南線的試水之作。」孟凡超說。孟凡超表示,北線公路橋可建成雙向十車道,以滿足兩岸居民往來需求。待南線鐵路橋建成之後,將在台灣海峽形成一南一北、北公南鐵的合理佈局,足夠輻射到台灣島內所有腹地。從業數十年的孟凡超分析,一般的橋樑工程前期可行性研究只需要一兩年時間,港珠澳大橋因為工程複雜而費時長達6年,「台灣海峽通道需要的前期準備時間更長,至少要十年。前期的可行性研究,包括工程技術方案、工程技術標準、地質、司法等等,涉及的內容特別多,現在就應該馬上啟動前期程序,如果等到兩岸政治關係非常成熟再啟動,那就太遲了。」孟凡超說。倡「小通道」打頭陣孟凡超指出,與台灣海峽跨海大通道相比,金門、馬祖同福建沿海地區通橋被稱為「小通道」,也是當前最可能實現的,可進入實質性推動的工程。「現在條件已經很成熟了,隨茖漵丹@享融合時代的到來,在這裡實現通橋是完全可以的。此外,馬祖-連江也可以通過先建島再建橋的方案實現。」孟凡超說,這兩個「小通道」可以成為台灣海峽跨海大通道的「前奏」。「小通道速度可以更快,大通道前期工作可以啟動」。澳门葡京官网洷咡蔬劼玸皝幙圖偷す軞抎暮勤蔬劼馱釬腔笭猁硌尨猁⑴ㄛ蚰蛂妗囥酗蔬冪撳湍楷桯桵謹腔儂郣ㄛ湮薯芢輛詢窐講楷桯ㄛ妗囥盺游淥倓桵謹ㄛ芢雄詢阨す勤俋羲溫ㄛ贗薯膘扢冪撳Ч﹜啃俷蜓﹜遠噫藝﹜扦頗恅隴最僅詢腔陔蔬劼﹝﹛﹛菴媼ㄛ秶僅郤芊

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